成都市發(fā)展和改革委員會、資陽市發(fā)展和改革委員會：
報來《關(guān)于報送軌道交通資陽線工程初步設(shè)計及概算的請示》（成發(fā)改基礎(chǔ)〔2020〕444號）以及中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司《關(guān)于軌道交通資陽線工程初步設(shè)計的評審報告》（鐵一院經(jīng)計函〔2020〕987號）均收悉。經(jīng)研究，同意按所報項目初步設(shè)計方案及概算實施?，F(xiàn)將該項目有關(guān)事項批復如下：
一、主要建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模
（一）線路方案
線路全長38.7公里，其中高架段長23.47公里，占線路長度的60.65%；地下段長10.42公里，占線路長度的26.93%；路基段長4.81公里，占線路長度的12.42%。線路起于天府國際機場南側(cè)成都軌道交通18號線的福田站，止于資陽市內(nèi)的資陽北高鐵站，主要沿機場南線快速路、成資快速路、縱四路、幸福大道、仁德西路、南駿大道、濱江大道、寶臺大道、蜀鄉(xiāng)大道敷設(shè)。同時，在呂家咀站預留進入天府國際機場的條件，在縱二路西側(cè)預留與成都外環(huán)鐵路設(shè)站換乘條件。涉及房屋拆遷97803平方米，新征永久用地77.8公頃，臨時用地158.8公頃。
（二）設(shè)計年度
初期（2027年）、近期（2034年）、遠期（2049年）。
（三）客流預測及運輸能力
初、近、遠期高峰小時行車密度分別為6對/小時,12對/小時和15對/小時；初、近、遠期輸送能力分別為0.45萬人次/小時、0.91萬人次/小時和1.13萬人次/小時；初、近、遠期預測高峰小時斷面客流量分別為0.39萬人次、0.79萬人次和1.01萬人次；本工程系統(tǒng)最大設(shè)計能力24對/小時，最大輸送能力1.81萬人次/小時。
（四）車輛選型及購車數(shù)量
采用市域A型車，交流25千伏架空接觸網(wǎng)供電，最高運行速度160公里/小時（車輛暫按140公里/小時配置），初、近、遠期及系統(tǒng)規(guī)模均采用4輛編組。站立標準采用4人/平方米，列車定員為756人/列。本工程初期需配屬車輛11列/44輛。
（五）車站
共設(shè)站7座，其中高架站3座，地下站4座。最大站間距16959米（呂家咀站至臨空經(jīng)濟區(qū)站），最小站間距1851米（寶臺大道站至資陽北站），平均站間距6317米，由西北向東南依次為福田站、呂家咀站、臨空經(jīng)濟區(qū)站、嬌子大道站、萇弘廣場站、寶臺大道站和資陽北站。其中換乘站1座，在福田站與成都軌道交通18號線換乘。
1.建筑工程
（1）福田站
位于在建成都天府國際機場南端，南四線南側(cè)，金簡仁快速路西側(cè)，距離E1起落道航空管控區(qū)2公里，為線路始發(fā)站。車站北側(cè)為天府國際機場空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的建設(shè)用地邊緣。車站為地面兩層雙島四線高架車站，沿南四線南側(cè)地塊大致呈南北向敷設(shè)，地面一層為站廳層，地面二層為站臺層，車站是18號線與資陽線的兩線換乘車站。
資陽線車站與18號線車站采用同臺換乘，中間雙線為資陽線，兩側(cè)為18號線。車站為地面兩層13米+13米雙島四線車站。
車站主體已經(jīng)由18號線建成并計劃于2020年年底開通運營，本次設(shè)計僅在既有車站主體右側(cè)增設(shè)資陽線設(shè)備管理用房并對部分既有設(shè)備管理用房進行改造。車站總建筑面積約17978平方米。
（2）呂家咀站
位于福田站和臨空經(jīng)濟區(qū)站之間，天府國際機場東南側(cè)，預留接入天府國際機場的條件，本站為土建預留站，近期不開通。
車站為地面2層8.5米+10米雙島四線支線接軌車站，中間兩條線路為資陽線正線，北側(cè)為停車線，南側(cè)為遠期預留接入天府國際機場預留線?？偨ㄖ娣e約8900平方米。
車站為地面廳，共設(shè)2個出入口，并且均設(shè)置無障礙坡道。
車站設(shè)備房外掛，為地面兩層建筑，共設(shè)置三個安全出口，公共衛(wèi)生間設(shè)置在外掛設(shè)備房東北側(cè)，通過連廊與公共區(qū)相連。
（3）臨空經(jīng)濟區(qū)站
位于在建成資大道與規(guī)劃道路交叉路口東南側(cè)，布置于成資大道路側(cè)規(guī)劃綠地內(nèi)，本站為車輛段接軌站，站前設(shè)交叉渡線以及出入段線。
車站為地上三層側(cè)式高架站?？偨ㄖ娣e約6266平方米。
（4）嬌子大道站
位于資陽市內(nèi)嬌子大道與幸福大道交叉口處，沿幸福大道呈南北向布置。車站為地下二層11米島式站臺車站，站前設(shè)單渡線?？偨ㄖ娣e約12294平方米。
（5）萇弘廣場站
位于濱江路與馬家巷交叉口西側(cè)，沿濱江路東西向設(shè)置。車站為地下二層11米島式站臺車站?？偨ㄖ娣e約10762平方米。
（6）寶臺大道站
位于寶臺大道與大地路交叉口南側(cè)，沿寶臺大道南北向設(shè)置。車站為地下三層11米島式站臺車站?？偨ㄖ娣e約10979平方米。
（7）資陽北站
位于國鐵資陽北站站房及站前廣場西北側(cè)，寶臺大道與鐵路站房連接的道路坡道下方，南北向布置，與國鐵資陽北站、資陽北綜合客運樞紐毗鄰，車站主體及部分附屬位于交通樞紐規(guī)劃用地地塊內(nèi)。車站為地下二層側(cè)式站臺車站，為本線終點站，下行方向為到達站臺，側(cè)站臺寬度為3米，上行方向為出發(fā)站臺，側(cè)站臺寬度為4米。車站總建筑面積約15034平方米。
2.結(jié)構(gòu)工程
高架車站三座，分別為福田站、呂家咀站和臨空經(jīng)濟區(qū)站，其中福田站已由18號線代建完成。工程結(jié)構(gòu)安全等級為一級，設(shè)計使用年限為100年。車站的抗震設(shè)防類別為重點設(shè)防類，抗震設(shè)防烈度為6度，抗震等級為三級。車站采用現(xiàn)澆混凝土框架結(jié)構(gòu)，屋面采用輕型鋼結(jié)構(gòu)。其中呂家咀站站臺層板、軌道層板均采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土板，主次梁結(jié)構(gòu)，車站站廳層采用C25混凝土剛性地面；臨空經(jīng)濟區(qū)站站廳層板、站臺層板、軌道層板均采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土板，主次梁結(jié)構(gòu)。
地下車站四座，分別為嬌子大道站、萇弘廣場站、寶臺大道站和資陽北站。工程結(jié)構(gòu)安全等級為一級，主體結(jié)構(gòu)工程設(shè)計使用年限不低于100年。結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防類別為重點設(shè)防類，抗震設(shè)防烈度為6度，主體結(jié)構(gòu)抗震等級為三級，抗震構(gòu)造措施為二級；附屬結(jié)構(gòu)抗震等級為四級，抗震構(gòu)造措施為三級。地下車站均采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，除嬌子大道站局部采用蓋挖順做法外，其余均采用明挖順做法施工，車站圍護結(jié)構(gòu)均采用灌注樁+內(nèi)支撐型式（局部采用放坡）。
（六）區(qū)間工程
區(qū)間橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年，抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)防類別為B類（重點設(shè)防類）。標準雙線簡支梁采用整孔預制架設(shè)法施工，單線簡支梁、非標準雙線簡支梁和連續(xù)梁均采用現(xiàn)澆法施工。標準橋墩采用花瓣式Y(jié)型橋墩，特殊節(jié)點采用門式墩或T型墩，橋墩均采用現(xiàn)澆法施工。
路基主體工程按土工結(jié)構(gòu)物進行設(shè)計，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為100年，邊坡防護工程及附屬設(shè)計使用年限為60年。區(qū)間正線路基路基面寬度為11.2米；基床表層厚度為0.3米，采用級配碎石填筑；基床底層厚度不小于1.5米，采用A、B組填料填筑；基床底層以下采用A、B、C組填料填筑；一般地段工后沉降≤15毫米，橋頭臺尾過渡段差異沉降≤5毫米；運營期邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)FS=1.25。
地下區(qū)間隧道共五段，分別為呂家咀站～臨空經(jīng)濟區(qū)站區(qū)間礦山法隧道（YCK97+663～YCK97+889，長226米）、隧道起點～嬌子大道站區(qū)間、嬌子大道站～萇弘廣場站區(qū)間、萇弘廣場站～寶臺大道站區(qū)間、寶臺大道站～資陽北站區(qū)間。地下區(qū)間工程結(jié)構(gòu)安全等級為一級，主體結(jié)構(gòu)工程設(shè)計使用年限不低于100年。地下區(qū)間結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防類別為重點設(shè)防類，抗震設(shè)防烈度為6度，結(jié)構(gòu)抗震等級為四級，抗震構(gòu)造措施為三級。區(qū)間隧道除隧道起點洞口段及寶臺大道站～資陽北站區(qū)間局部段落采用明挖法施工，呂家咀站～臨空經(jīng)濟區(qū)站區(qū)間YCK97+663～YCK97+889段及寶臺大道站～資陽北站區(qū)間下穿站前廣場地下停車場段采用礦山法施工外，其余地下區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。
（七）軌道
采用1435毫米標準軌距。正線及配線采用60N鋼軌、彈性分開式扣件、預制板式無砟軌道，環(huán)境敏感地段根據(jù)環(huán)評要求鋪設(shè)減振扣件與浮置板軌道。車場線采用50千克/米鋼軌、庫內(nèi)外分別鋪設(shè)整體道床與有砟軌道。根據(jù)運營需求及行車組織，正線及配線采用12號與9號道岔，車場線采用7號道岔。
（八）通信系統(tǒng)
由專用、民用、公安通信系統(tǒng)組成。民用通信由資產(chǎn)人直接投資建設(shè)和運營，本工程通信系統(tǒng)設(shè)計不含民用通信。
1.專用通信系統(tǒng)
傳輸系統(tǒng)：推薦系統(tǒng)采用分組增強型光傳送網(wǎng)（OTN）40G設(shè)備組網(wǎng)。
公務(wù)電話系統(tǒng)：推薦采用軟交換技術(shù)組網(wǎng)，在控制中心共享10號線軟交換中心設(shè)備，在各車站設(shè)置接入網(wǎng)關(guān)，車站設(shè)備通過傳輸系統(tǒng)提供的接口及光纖鏈路接入軟交換中心設(shè)備。
專用電話系統(tǒng)：推薦采用軟交換技術(shù)組網(wǎng)，在各車站和車輛段設(shè)置接入網(wǎng)關(guān)。本系統(tǒng)接入通信集中錄音系統(tǒng)記錄專用電話的通話情況。
無線通信系統(tǒng)：推薦采用全基站數(shù)字集群通信（TETRA）系統(tǒng)。在控制中心新設(shè)中心交換設(shè)備，在各車站設(shè)置集群基站設(shè)備，各基站通過傳輸系統(tǒng)提供的傳輸通道與控制中心的交換設(shè)備相連。
視頻監(jiān)視系統(tǒng)：采用高清數(shù)字視頻技術(shù)，主要由攝像機、視頻處理單元、存儲設(shè)備、監(jiān)視及操作終端等組成。
乘客信息系統(tǒng)：車站設(shè)備通過傳輸系統(tǒng)提供的傳輸通道與中心設(shè)備連接，車地通信采用LTE-U方案。
廣播系統(tǒng)：由正線廣播系統(tǒng)和車輛段廣播系統(tǒng)構(gòu)成。
時鐘系統(tǒng)：新設(shè)一級母鐘；各車站設(shè)二級母鐘；各管理和值班用房設(shè)置子鐘設(shè)備。
電源及接地系統(tǒng)：推薦采用UPS集中配置方案，包含對專用通信、綜合監(jiān)控、AFC、門禁及安防系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)（車站）的電源UPS整合設(shè)置。
網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)：推薦采用集中告警方案。
辦公自動化系統(tǒng)：推薦采用核心層、匯聚層、接入層的三層架構(gòu)構(gòu)建，在車輛段設(shè)置線路匯聚交換機，在各車站和車輛段樓宇設(shè)置接入交換機。
錄音系統(tǒng)：推薦采用集中錄音方案，對通信系統(tǒng)中與行車作業(yè)有關(guān)的通信需要進行錄音，包括廣播、專用電話及部分重要公務(wù)電話。
視頻會議系統(tǒng)：在車輛段設(shè)置1套會場視頻會議系統(tǒng)，并通過擴容方式接入成都軌道交通既有視頻會議系統(tǒng)。
2.公安通信系統(tǒng)
由公安計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、公安人臉識別系統(tǒng)、公安無線通信系統(tǒng)、公安電源系統(tǒng)等子系統(tǒng)構(gòu)成。
公安計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：按警務(wù)站及分局兩級架構(gòu)，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)部分采用在各警務(wù)站設(shè)置以太網(wǎng)交換機，擴容接入分局既有網(wǎng)絡(luò)交換機。
公安人臉識別系統(tǒng)：擴容接入資陽公安部門設(shè)置的人臉比對服務(wù)器、應(yīng)用平臺及終端設(shè)備、存儲設(shè)備等。
公安無線通信系統(tǒng)：本系統(tǒng)將地面公安的350兆赫茲集群系統(tǒng)引入地下車站及區(qū)間，并覆蓋站廳、站臺及隧道區(qū)間，滿足市公安統(tǒng)一調(diào)度要求。
通信及電源系統(tǒng)：對既有分局電源系統(tǒng)進行擴容，以滿足本工程設(shè)備的接入需求
（九）信號系統(tǒng)
信號系統(tǒng)的核心是列車自動控制系統(tǒng)（ATC系統(tǒng)），由列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）、列車自動防護子系統(tǒng)（ATP）、列車自動駕駛子系統(tǒng)（ATO）、計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CI）、數(shù)據(jù)傳輸（DCS）子系統(tǒng)和維護監(jiān)測（MSS）子系統(tǒng)組成。
1.全部正線區(qū)域納入ATS系統(tǒng)監(jiān)控范圍，配備完整高效的ATS系統(tǒng)。
2.全部正線區(qū)域和車輛段均納入聯(lián)鎖系統(tǒng)控制范圍。
3.正線區(qū)段（包括折返線、停車線等）、出入段線裝備ATP/ATO系統(tǒng)設(shè)備。
4.車輛段內(nèi)試車線裝備與正線一致的ATP/ATO系統(tǒng)設(shè)備。
5.全部運營列車均裝備車載ATP/ATO設(shè)備。
6.全線配置有線DCS系統(tǒng)和無線車地通信LTE系統(tǒng)。
7.全線配置信號維護監(jiān)測系統(tǒng)，正線道岔缺口監(jiān)測統(tǒng)一納入維護監(jiān)測系統(tǒng)。
8.全線配置網(wǎng)絡(luò)信息安全防護系統(tǒng)。
9.車輛段采用全電子聯(lián)鎖設(shè)備單獨控制，并配置微機監(jiān)測設(shè)備，以及與ATS的接口設(shè)備。
10.配置信號培訓系統(tǒng)。
11.配置信號檢、維修設(shè)備及工器具。
（十）供電系統(tǒng)
由牽引供電系統(tǒng)和動力照明供電系統(tǒng)兩部分組成，牽引供電系統(tǒng)采用110/27.5千伏兩級電壓供電；動力照明供電系統(tǒng)采用110/35千伏兩級電壓供電；牽引變電所和電力主變電所合建為主變電所；牽引供電系統(tǒng)采用交流25千伏架空接觸網(wǎng)、帶回流線的直接供電方式；新建南駿大道主變電所，并從18號線三岔湖主變電所引入兩回交流25千伏備用電源；新建福田分區(qū)所（半邊）和資陽北分區(qū)所（半邊）；共設(shè)8座降壓變電所，3座跟隨式降壓變電所。
（十一）動力照明系統(tǒng)
1.動力照明配電系統(tǒng)共用35千伏供電網(wǎng)絡(luò)，帶電導體系統(tǒng)的型式采用三相四線制，系統(tǒng)接地型式采用TN-S系統(tǒng)；
2.用電設(shè)備按其用途和重要性的不同分為一、二、三級，并按不同方式配電；
3.每個車站設(shè)置1座降壓變電所，負責車站及相鄰半個區(qū)間動力與照明配電。其中0.4千伏開關(guān)柜位置設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)、電能質(zhì)量管理系統(tǒng)、智能低壓控制系統(tǒng)及有源濾波裝置，配電箱內(nèi)設(shè)置消防設(shè)備電源監(jiān)控系統(tǒng)；
4.全線車站及地下區(qū)間執(zhí)行《消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標準》（GB51309-2018）規(guī)范，設(shè)置消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)，應(yīng)急供電時間滿足90分鐘的用電要求并考慮人防對應(yīng)急照明容量的要求；
5.所有電線電纜執(zhí)行《電纜及光纜燃燒性能分級》（GB31247-2014）規(guī)范，燃燒性能等級不低于B1級；
6.車站采用強弱電共用的綜合接地系統(tǒng)，接地電阻≤1歐姆。地面建筑防雷按《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》（GB50057-2010）執(zhí)行。
（十二）綜合監(jiān)控系統(tǒng)
采用分層分布式控制結(jié)構(gòu)，由三層網(wǎng)絡(luò)組成，分別為中央級監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)層、車站級監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)層和底層設(shè)備現(xiàn)場控制網(wǎng)絡(luò)層。
由通信系統(tǒng)提供骨干網(wǎng)傳輸通道，各車站配置冗余服務(wù)器，中心設(shè)置冗余交換機、中央級監(jiān)控局域網(wǎng)、冗余的中央級實時服務(wù)器和歷史服務(wù)器、中央調(diào)度員管理工作站、打印機以及大屏等。
（十三）火災(zāi)報警、環(huán)境及設(shè)備監(jiān)控
1.火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）
作為子系統(tǒng)從車站級集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng)，其中央級和車站級的設(shè)備配置以及相關(guān)功能均由綜合監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一配置實現(xiàn)。FAS主干傳輸網(wǎng)采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供傳輸通道，車站現(xiàn)場級總線網(wǎng)絡(luò)獨立設(shè)置。
FAS按兩級管理，三級控制方式設(shè)置，第一級為中央級，設(shè)置于控制中心中央控制室，第二級為車站級，設(shè)置于各車站的控制室及車輛段等建筑的消防控制室，第三級為就地級，設(shè)于各車站、區(qū)間等現(xiàn)場。
2.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）
作為子系統(tǒng)集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng)，其中央級、全線通信網(wǎng)絡(luò)、車站級監(jiān)控系統(tǒng)的車站控制室部分納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)，BAS負責提供監(jiān)控系統(tǒng)功能要求。
BAS就地級控制系統(tǒng)主要包括可編程邏輯控制器（PLC）、便攜式編程器（移動工程師站）、遠程智能輸入輸出模塊（RI/O）、各類傳感器、執(zhí)行機構(gòu)以及底層控制網(wǎng)絡(luò)等。
（十四）門禁及安防系統(tǒng)
由門禁系統(tǒng)、安全檢查及探測系統(tǒng)、車輛段視頻監(jiān)控系統(tǒng)、入侵監(jiān)控系統(tǒng)、停車場管理、電子巡查、乘客求助與報警等子系統(tǒng)構(gòu)成。
安全檢查及探測子系統(tǒng)由雙視角X光機、防爆球（不小于1.5千克TNT）、防爆毯/防爆圍欄便攜液爆探測儀、固爆探測儀、放射性物質(zhì)探測儀、手持金屬探測儀、防毒面具以及相關(guān)運營輔助設(shè)備等組成。
車輛段視頻監(jiān)控子系統(tǒng)由攝像機、視頻處理單元、存儲設(shè)備、監(jiān)視及操作終端等組成。
門禁系統(tǒng)由中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)、主控制器、門禁終端設(shè)備（就地控制器、讀卡器、電子鎖、緊急開門按鈕及出門按鈕）和門禁卡等組成。
入侵報警子系統(tǒng)由脈沖電子圍欄、就地控制器，入侵報警中心終端接收處理單元、入侵報警聯(lián)動控制器和系統(tǒng)網(wǎng)管組成。
乘客求助及告警子系統(tǒng)主要由求助電話主機、求助電話、緊急報警按鈕、告警指示器和監(jiān)控管理工作站構(gòu)成。
電子巡查子系統(tǒng)主要由中心管理計算機、手持巡更器、信息鈕、管理軟件等組成。
停車場管理系統(tǒng)主要由出、入口管理設(shè)備（控制機、吞吐卡機、自動道閘、車輛監(jiān)測器、收費顯示屏等）及中心管理設(shè)備（管理服務(wù)器、計費器、讀卡器等）組成。
（十五）通風空調(diào)系統(tǒng)
地下車站按站臺設(shè)置高站臺門設(shè)計通風空調(diào)系統(tǒng)；高架車站按站臺設(shè)置低站臺門設(shè)計通風空調(diào)系統(tǒng)。地下車站由車站隧道通風系統(tǒng)、車站公共區(qū)通風空調(diào)大系統(tǒng)、車站設(shè)備管理用房通風空調(diào)小系統(tǒng)、車站冷源系統(tǒng)組成。高架車站由車站公共區(qū)通風空調(diào)大系統(tǒng)以及車站設(shè)備管理用房通風空調(diào)小系統(tǒng)組成。通風空調(diào)系統(tǒng)按遠期（2049年）最大客流和最大通過能力進行設(shè)計。全線車站、區(qū)間隧道、換乘站及相鄰區(qū)間按同一時間內(nèi)發(fā)生一處火災(zāi)考慮。
（十六）給排水及消防
1.給水：全線有市政管網(wǎng)的車站采用市政水源；車輛段采用建加壓泵站的設(shè)計方案；呂家咀站、臨空經(jīng)濟區(qū)站采用相鄰車站加壓供水方案。
2.排水：全線有市政管網(wǎng)的車站排入市政管網(wǎng)；無市政管網(wǎng)的車輛段采用污水處理、廢水回用、雨水排放的方案，無市政管網(wǎng)的車站采用污水清掏或排至車輛段統(tǒng)一處理、雨水直接排放的方案。
3.消防：
（1）全線地下站的室內(nèi)消火栓用水量按20升/秒計，室外消防用水量按30升/秒計，地下人行通道、地下區(qū)間隧道、地下折返線消火栓用水量按10升/秒計。
（2）地面站、車輛基地等沿線地面建筑消防用水量按現(xiàn)行國家標準確定。
（3）地上區(qū)間、高架區(qū)間均不設(shè)室內(nèi)、室外消火栓系統(tǒng)。
（4）全線地下站、車輛段重要強弱電房間設(shè)氣滅系統(tǒng)，氣滅系統(tǒng)采用IG541氣體滅火系統(tǒng)。
（5）呂家咀站～臨空經(jīng)濟區(qū)站長大高架區(qū)間設(shè)有通信機房、臨空經(jīng)濟區(qū)站～嬌子大道站區(qū)間洞口附近設(shè)有地下跟隨變電所，設(shè)置無管網(wǎng)的七氟丙烷簡易氣滅系統(tǒng)進行保護。
（十七）自動售檢票系統(tǒng)（AFC）
納入成都市軌道交通線網(wǎng)統(tǒng)一運營。系統(tǒng)的總體網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)分為四層：
第一層：線網(wǎng)管控清分中心；
第二層：車站級計算機系統(tǒng)；
第三層：終端設(shè)備；
第四層：車票。
AFC系統(tǒng)主要由編碼分揀設(shè)備、車站計算機系統(tǒng)、車站終端設(shè)備、維修系統(tǒng)、培訓系統(tǒng)、模擬測試系統(tǒng)、車票及通信網(wǎng)絡(luò)組成。其中AFC車站終端設(shè)備包括票房售票機、自動售票機、自動檢票機（包括進站檢票機、出站檢票機、標準通道雙向檢票機、寬通道雙向檢票機）、自動驗票機和便攜式驗票機等。
AFC系統(tǒng)通過通信傳輸通道接入多線共用線路中央系統(tǒng)（MLC）數(shù)據(jù)匯聚節(jié)點，納入成都線網(wǎng)MLC系統(tǒng)進行管理。
（十八）站內(nèi)客運設(shè)備
1.站臺門系統(tǒng)
在4座地下車站設(shè)置高站臺門系統(tǒng)，3座高架站設(shè)置低站臺門系統(tǒng)。福田站資陽線站臺按照4A車型布置站臺門，剩余站臺邊沿由裝修布置固定玻璃分隔。呂家咀站雙島四線站臺，共計4側(cè)站臺布置站臺門。全線7座車站共16側(cè)站臺門。
2.自動扶梯、電梯
站內(nèi)自動扶梯采用公共交通重載型，設(shè)置在站內(nèi)和出入口；電梯采用無機房電梯。
（十九）控制中心
設(shè)置于臨空車輛段綜合樓，定位為臨時控制中心，總調(diào)、行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)和維調(diào)均設(shè)置于其中，中央控制室外圍分別設(shè)置大屏幕設(shè)備及電源室。后續(xù)結(jié)合成都軌道交通路網(wǎng)中心（TCC）規(guī)劃建設(shè)情況及云平臺實施情況，適時啟動搬遷工作。
（二十）車輛基地
設(shè)臨空車輛段1座，位于線路中部臨空經(jīng)濟區(qū)范圍內(nèi)，接軌于臨空經(jīng)濟區(qū)站。臨空車輛段選址位于資陽市雁江區(qū)汪家灣村附近，成資大道北側(cè)地塊。
臨空車輛基地由車輛段、物資總庫、綜合維修中心等三部分組成，功能定位為定修段，承擔本線定修任務(wù)及車輛雙周/三月檢、停放、日常維修、運用、管理任務(wù)。設(shè)定修1列位、臨修1列位、周月檢3列位、停車列檢近期16列位，系統(tǒng)能力預留停車列檢12列位。
（二十一）人防及防淹門系統(tǒng)
4座地下站設(shè)防類別按甲類人防工程，抗力等級為核6級常6級，防化等級按不低于丁級防護。
劃分為4個防護單元，戰(zhàn)時功能為人員緊急掩蔽部和疏散干道。
（二十二）管線遷改
依據(jù)現(xiàn)階段站點設(shè)計成果及管探資料進行管線綜合方案設(shè)計。執(zhí)行管線權(quán)屬單位及相關(guān)規(guī)劃部門意見，滿足管線安全凈距要求及相關(guān)國家規(guī)范，保證管線遷改功能不受損、標準不降低。
（二十三）改溝改渠
涉及河道及溝渠遷改共計約4711米。主要對溝渠線路與軌道交通線路或建筑物有交叉的位置進行遷改。溝渠遷改尺寸按照原溝渠尺寸進行恢復；河溝遷改位于鄉(xiāng)段的河道遷改設(shè)計防洪標準采用10年一遇（P=10%），工程等級為Ⅴ級；寶臺大道大地溝遷改位于資陽市沱東新區(qū)城區(qū)內(nèi)，設(shè)計防洪標準為50年一遇（P=2%），工程等級為II級。穿寶臺大道涵洞工程設(shè)計標準100年一遇（P=1%），工程級別為1級。
（二十四）建設(shè)工期
本工程建設(shè)總工期48個月。
二、核定工程總概算為129.03億元，技術(shù)經(jīng)濟指標為3.33億元/正線公里，資本金51.61億元，占總投資的40％，由成都市財政安排出資；資陽市轄區(qū)內(nèi)征地拆遷等費用5.9億元，由資陽市籌措；其余部分由成都市軌道交通集團通過銀行貸款解決。項目法人為成都軌道交通集團有限公司。
三、項目法人可據(jù)此組織設(shè)計單位開展施工圖設(shè)計工作。
四、工程建設(shè)中，項目法人應(yīng)切實加強管理，嚴格執(zhí)行有關(guān)法律法規(guī)、標準規(guī)范以及基本建設(shè)程序，嚴格按照批準的項目內(nèi)容和規(guī)模進行建設(shè)，加強工程建設(shè)管理、確保工程質(zhì)量和安全。
?
附件：工程概算核定表?
?
四川省發(fā)展和改革委員會
2020年10月29日
附件
工程概算核定表
| 序號 |
工程費用及名稱 |
核定概算（萬元） |
| ? |
第一部分工程費用 |
832985.30 |
| 一 |
車站 |
77134.53 |
| 二 |
區(qū)間 |
403869.45 |
| 三 |
軌道 |
82063.04 |
| 四 |
通信 |
19188.82 |
| 五 |
信號 |
45021.79 |
| 六 |
供電 |
63161.50 |
| 七 |
動力照明 |
11558.24 |
| 八 |
綜合監(jiān)控 |
3794.38 |
| 九 |
火災(zāi)報警、環(huán)境及設(shè)備監(jiān)控 |
4957.50 |
| 十 |
安防及門禁 |
2408.71 |
| 十一 |
通風空調(diào) |
5601.58 |
| 十二 |
給排水與消防（含氣滅） |
6493.20 |
| 十三 |
自動售檢票 |
3483.45 |
| 十四 |
站內(nèi)客運設(shè)備、站臺門 |
7732.10 |
| 1 |
站內(nèi)客運設(shè)備 |
4650.43 |
| 2 |
站臺門 |
3081.67 |
| 十五 |
控制中心 |
1000.00 |
| 十六 |
車輛基地 |
91507.02 |
| 十六 |
人防及防淹門系統(tǒng) |
4009.98 |
| 1 |
人防 |
2594.20 |
| 2 |
防淹門 |
1415.78 |
| ? |
第二部分工程建設(shè)其他費 |
265898.59 |
| 十七 |
前期工程費 |
150488.22 |
| 1 |
土地征用及補償費 |
38768.67 |
| 2 |
臨時占地費 |
17526.90 |
| 3 |
建（構(gòu)）筑物遷建補償費 |
67777.20 |
| 4 |
樹木及綠化賠償費 |
703.88 |
| 5 |
道路恢復費 |
1425.25 |
| 6 |
管線遷改費 |
17002.57 |
| 7 |
交通疏解費 |
1503.85 |
| 8 |
臨時鋼便橋 |
1058.35 |
| 9 |
其他市政工程拆遷及還建費 |
419.14 |
| 10 |
改溝改渠 |
4302.41 |
| 十八 |
其他費用 |
115410.36 |
| 1 |
場地準備及臨時設(shè)施費 |
12494.79 |
| 2 |
項目建設(shè)管理費 |
21249.70 |
| 3 |
建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)費 |
14993.74 |
| 4 |
招標代理服務(wù)費 |
1665.97 |
| 5 |
項目前期工作費 |
910.00 |
| 6 |
研究試驗費 |
490.00 |
| 7 |
勘察設(shè)計費 |
36840.66 |
| 8 |
咨詢費 |
4997.91 |
| 9 |
引進技術(shù)和引進設(shè)備其他費 |
556.39 |
| 10 |
綜合聯(lián)調(diào)及試運行費 |
3386.57 |
| 11 |
生產(chǎn)準備及開辦費 |
2337.30 |
| 12 |
工程保險費 |
4164.93 |
| 13 |
安全生產(chǎn)保障費 |
7418.14 |
| 14 |
其他 |
3904.27 |
| ? |
第三部分預備費 |
54944.19 |
| ? |
第四部分專項費用 |
136437.95 |
| 1 |
車輛購置費 |
57200.00 |
| 2 |
建設(shè)期貸款利息 |
65965.95 |
| 3 |
鋪底流動資金 |
440.00 |
| 4 |
18號線福田分攤費用 |
12832.00 |
| ? |
概算總額 |
1290266.02 |
